올라프 숄츠(Olaf Scholz) 독일 총리 는 최고 경영진과 함께 금요일 중국에 도착 해 세계 2위 경제대국 과의 사업은 계속되어야 한다는 분명한 메시지를 보냈다 .
숄츠는 금요일 오전 수도에 상륙한 후 베이징 인민대회당에서 시진핑 중국 국가주석을 만났고 오후에는 리커창 총리의 영접을 받았습니다.
Scholz의 1일 방문에는 VLKAF(Volkswagen), DB(Deutsche Bank), Siemens(SIEGY), 화학 대기업 BASF(BASFY) CEO 등 12명의 독일 산업계 대표단 이 포함 되어 있습니다 . 문제와 함께. 이들은 비공개로 중국 기업들과 만날 것으로 예상됐다.
이 그룹은 대부분의 입국자에 대해 7일간의 의무적인 호텔 검역 기준을 거치지 않고 중국에 입국했습니다. 이미지는 코로나19 공식 대표단이 도착하자마자 테스트하기 위해 베이징 수도 국제공항에서 방호물을 두른 의료진이 숄츠의 제트기를 맞이하는 모습을 보여주었다.
시진핑 주석은 금요일 오전 두 정상 간 회담에서 독일과 중국이 '복잡하고 불안정한' 국제 정세 속에서 협력할 것을 촉구하고 이번 방문이 상호 이해와 신뢰를 증진하고 다양한 분야에서 실용 협력을 심화하며, 중국-독일 관계의 다음 단계”라고 국영 방송인 CCTV가 보도했습니다.
숄츠 총리는 리 총리와의 기자회견에서 베이징이 일부 시장에 대한 접근을 더 어렵게 만들고 있기 때문에 독일과 중국의 경제 관계가 최근 "더 어려워졌다"고 말했습니다.
“우리는 중국에서 논의가 자치권과 경제적 유대를 줄이는 경향이 있는 것을 보고 있습니다. 그리고 이러한 견해는 논의가 필요한 견해입니다.”라고 Scholz는 말했습니다.
약 3년 만에 G7 지도자가 처음으로 중국을 방문하는 숄츠의 방문은 독일 이 경기 침체로 접어들면서 이루어졌습니다. 그러나 그것은 유럽 최대 경제의 이익이 여전히 중국의 이익과 너무 밀접하게 연결되어 있다는 우려를 불러일으켰습니다.
올해 모스크바의 우크라이나 침공 이후 독일은 러시아 에너지에 대한 오랜 의존을 버려야 했습니다. 중국은 미국과의 관계가 악화되고 있는 동안 모스크바와의 우호에는 " 한계가 없다 "고 선언했습니다 .
이제 숄츠 연립정부의 일부는 독일과 중국의 관계에 대해 점점 불안해지고 있습니다.
긴장은 최근 함부르크 항구에 있는 4개의 터미널 중 하나의 운영업체 지분 35%를 매입하기 위해 중국 국영 운송업체인 코스코(Cosco)가 입찰에 대한 격렬한 논쟁으로 강조되었습니다. 일부 정부 관계자들의 압박으로 투자 규모는 24.9%로 제한됐다.
이 잠재적인 거래는 독일 에서 중국과의 긴밀한 관계가 중요한 인프라를 베이징의 정치적 압력에 노출시키고 중국 기업에 불균형적으로 혜택을 줄 것이라는 우려를 불러일으켰습니다 .
치솟는 에너지 비용이 독일 산업을 황폐화시키고 있습니다.
그러나 독일은 어려움을 겪고 있는 경제를 되살리기 위한 도전과 씨름하면서 중국과 배를 흔들 수 있는 위치에 있지 않습니다. 그 소비자와 회사는 유럽의 에너지 위기의 가장 큰 타격을 입었고 깊은 불황 이 다가 오고 있습니다.
ifo 국제 경제 센터의 이사인 Lisandra Flach는 CNN 비즈니스 에 유럽 연합과 독일이 중국에서 분리되면 독일 경제에 "거대한 GDP 손실"을 초래할 것이라고 말했습니다.
킬 세계경제연구소(Kiel Institute for the World Economic )는 유럽연합(EU)과 중국 간 무역이 크게 줄어들면 독일 GDP가 1% 감소할 것으로 추산했다.
독일은 한때 천연가스의 주요 공급원이었던 러시아와의 관계가 계속해서 풀리면서 수출 시장을 강화해야 합니다.
바르샤바 대학의 정치학 및 국제학 조교수인 Rafal Ulatowski는 중국과 관련하여 독일은 "이 경제 파트너인 이 시장도 잃고 싶지 않을 것"이라고 말했습니다.
"그들은 가능한 한 이러한 관계를 유지하려고 노력할 것입니다."
베를린에 대한 압박
서방 국가들이 러시아에 대해 강력한 경제 제재를 가하면서 중국은 공개적으로 전쟁에서 중립을 유지하면서 모스크바와의 무역을 강화했습니다.
이는 유럽 에서 반발을 불러일으켰고 일부 기업은 이미 엄격한 "코비드 제로" 제한으로 인해 중국에서 사업을 하는 것을 경계하고 있습니다.
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중국의 인권 기록에 대해서도 베를린에 대한 압력이 가중되고 있습니다. 수요일 공개 서한 에서 70개 민권 단체 연합은 숄츠에게 베이징 여행을 "다시 생각해 볼" 것을 촉구했습니다.
"독일 무역 대표단의 방문 초대는 독일이 인권과 국제법을 희생시키면서 무역과 경제 관계를 심화할 준비가 되어 있다는 표시로 간주될 것입니다." 위구르 의회. 독일에 기반을 둔 이 조직은 중국 신장 지역 의 대량 학살 혐의에 대한 인식을 높이는 위구르족 에 의해 운영됩니다 .
그것은 베를린이 "한 권위주의 권력에 대한 경제적 의존성을 완화하고 있지만, 다른 권력에 대한 경제적 의존성을 심화시키고 있다"고 암시했습니다.
수요일 독일 신문에 실린 논평에서 숄츠는 자신의 방문을 "시민적, 정치적 자유와 신장 지방의 소수 민족의 권리에 대한 존중"을 포함한 "어려운 문제를 해결"하는 데 사용할 것이라고 말했습니다.
독일 정부 대변인은 지난 주 기자회견에서 가장 중요한 무역 파트너로부터 "분리"할 의도가 없다고 말하면서 더 광범위한 비판에 대해 언급했습니다.
“[총리]는 기본적으로 자신은 중국과의 관계를 끊거나 외면할 친구가 아니라고 거듭 말했습니다. 그러나 그는 또한 위험을 다양화하고 최소화한다고 말합니다.”라고 대변인은 말했습니다.
공식 통계에 따르면 지난해 중국은 6년 연속 독일의 최대 교역국이었으며 교역액은 2020년보다 15% 이상 증가했다. .
새로운 발화점
그럼에도 불구하고 함부르크 항만 거래를 둘러싼 열광은 독일이 중요한 수출 시장 및 공급업체와 긴밀한 관계를 유지하려면 직면해야 하는 절충안을 상기시켜줍니다.
항만 터미널을 운영하는 회사인 HHLA(Hamburger Hafen und Logistik)의 대변인은 목요일 CNN 비즈니스에 코스코와 여전히 거래를 협상 중이라고 말했습니다.
ifo 국제 경제 센터의 Flach는 "예를 들어 독일은 중국 항구에 투자할 수 없습니다."
그러나 잠재적인 합의의 영향을 과장하기 쉽다고 세계 경제 킬 연구소의 경제학 조교수인 Alexander-Nikolai Sandkamp는 말했습니다.
“우리는 함부르크 항구 또는 항구 운영자의 25% 지분에 대해 말하는 것이 아니라 터미널 운영자의 25% 지분에 대해 이야기하고 있습니다.”라고 그는 CNN 비즈니스에 말했습니다.
독일 경제 연구소(German Economic Institute)의 글로벌 및 지역 시장 책임자인 위르겐 마테스(Jürgen Matthes)는 CNN 비즈니스에 비평가들이 더 이상 단순히 중국 투자의 비즈니스 이점을 저울질하지 않는다고 말했습니다.
그는 "정치와 경제는 함께 봐야 하며 더 이상 따로 떼어놓을 수 없다"고 말했다. “지정학이 개입되면 중국에 대한 시각이 크게 줄어들고 훨씬 더 부정적이 됩니다.”
중국의 최근 리투아니아 에 대한 대우는 중국이 "단순히 무역 규칙을 어기는 것을 주저하지 않는다"는 우려를 더욱 심화 시켰다고 Matthes는 덧붙였습니다. 이 작은 동유럽 국가는 작년 에 중국이 대만에 대한 지원에 대한 보복으로 무역 장벽을 세웠다고 주장했습니다.
중국은 리투아니아가 자신의 "주권과 영토 보전"을 훼손하는 것에 대응하여 행동하고 있다고 말하면서 리투아니아와의 관계 격하를 옹호 했습니다. 올해 리투아니아 관리가 대만을 방문한 후 베이징도 그녀에 대한 제재를 발표 하고 그녀의 부처와 "모든 형태의 교류를 중단"하겠다고 다짐했습니다.
테이블 위에 있는 것
독일 대표단이 금요일에 상륙하면서 그들은 또 다른 문제에 직면했고 이는 중국 전역의 기업들에게 가장 큰 골칫거리가 되었습니다.
주중 독일 상공회의소의 막시밀리안 부텍(Maximilian Butek)은 “독일 기업의 가장 큰 도전은 중국의 코로나19 제로 정책”이라고 말했다.
그는 CNN 비즈니스와의 인터뷰에서 "이 제한은 경제 성장을 질식시키고 외국인 직접 투자 대상으로서 중국의 매력에 큰 영향을 미치고 있다"고 말했다.
그는 더 광범위한 제한이 너무 숨이 막힐 정도로 일부 회사는 지역 본사를 싱가포르와 같은 다른 위치로 이전했다고 말했습니다. 그는 “자유로운 여행을 하지 않고 전체 지역을 관리하는 것은 거의 불가능하다”고 덧붙였다.
폭스바겐은 짧은 성명에서 코로나 바이러스 전염병으로 인해 "거의 3년 동안 직접 회의가 없었기 때문에" CEO가 여행에 참석한다고 CNN 비즈니스에 말했습니다.
현대차는 "완전히 변화한 지정학적, 세계적 경제 상황을 고려할 때 베이징 여행은 개인적인 의견 교환의 기회를 제공한다"고 말했다.
황금시대의 끝?
베이징의 코로나19 억제와 지정학적 긴장에도 불구하고 독일은 중국과 가까워질 수 있는 모든 경제적 인센티브를 가지고 있습니다.
중국에 대한 의존도는 산업 전반에서 볼 수 있습니다. 지난해 전체 수입의 약 12%가 중국에서 나왔지만 중국은 수입 노트북의 80%, 휴대전화의 70%를 책임지고 있다고 샌드캠프는 말했다.
자동차, 화학 및 전기 산업도 중국 무역에 의존하고 있습니다.
Sandkamp는 "중국과의 무역을 중단한다면 문제에 봉착할 것"이라고 덧붙였다.
중국 은 올해 1~3분기 폭스바겐의 전 세계 인도 물량의 40% 를 차지했으며, 메르세데스 등 다른 자동차 제조업체의 최대 시장이기도 하다.
경제 협력은 여전히 양 당사자의 이익에 속하지만 중국과의 긴밀한 관계에 대한 일부 독일 관리들의 경계심은 더 제한적인 무역 정책으로 이어질 수 있습니다.
지난 9월 로버트 하벡 독일 경제장관은 로이터 통신 에 정부가 중국 원자재, 배터리, 반도체에 대한 의존도를 줄이기 위해 중국과 새로운 무역 정책을 추진하고 있다고 말했다.
중국 관리들은 봉쇄로 인한 경제적 여파를 '고통스럽게 알고 있다': 유럽 상공회의소 의장
미확인 소식통은 또한 외교부가 중국과의 비즈니스를 덜 매력적으로 만드는 새로운 규칙을 저울질하고 있다고 통신사에 말했습니다. 교육부는 CNN 비즈니스의 논평 요청에 응답하지 않았다.
그러나 "모든 가능성과 도전에도 불구하고 중국은 많은 독일 기업의 시장 규모와 시장 성장 기회 측면에서 타의 추종을 불허합니다."라고 German Chamber의 Butek은 말했습니다.
그는 "대다수는 중국 시장에 전념할 것이며 사업을 확장할 것으로 기대하고 있다"고 예측했다.
기업들은 그 선을 넘고 있는 것 같습니다. 지난주 바스프 CEO 마틴 브루더뮬러는 중국 국영 언론 에서 독일인들이 "중국 비난에서 물러나 자기 비판적으로 우리 자신을 돌아봐야 한다"고 말한 것으로 인용되었습니다.
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